一条アルチメイトファクトリー京都西

ホイール雑談6　スポークの選択1

以前の回（スポークテンションの左右差2）で、テンションが正確に分からないとスポークの選択が難しいという話をしましたが、その続きです。

スポークにはプレーン、バテッド、エアロなど様々な形状、そして太さのものがあります。

素材もステンレスが主ですが、スチール、チタン、アルミ、カーボン、合成繊維など様々です。

ひとまず素材は汎用品で一般的なステンレスに限定しても、形状や太さのバリエーションが数多く販売されています。

それらはどのような基準で選び、使い分ければいいでしょうか？

その考え方は色々あるかもしれませんが、個人的にはスポークの「伸び量（弾性域）」を基準にするのがいいのではないかと思います。

先ほどのスポークの形状や太さのバリエーションは一見複雑ですが、単純に考えるとスポークの断面積の差と捉えることができます。

そしてその「断面積」と「素材の弾性率」「スポーク長」によって、このスポークに「～kgf」のテンションをかけると「～mm」伸びる、ということが分かります。

「～mm」伸びると分かったところで、スポーク長計算の誤差を修正するくらいの意味しか無さそうですが、実はこの伸び量こそスポークの働きの重要な部分ではないかと思います。

シリーズ初回記事（緩む側のスポーク）では、緩む側のスポークの働きについて書きました。

緩む側のスポークは元々のテンションを緩めることによって仕事をしている、という内容です。

元々のテンションを緩める、というのを具体的に言えば、テンションがかかることで伸びていた量を縮める、ということです。

つまりスポークの元の長さ（ゼロテンション時）からホイールに組んでテンションがかかることで伸びた長さの差、そのコンマ数mmこそが緩む側のスポークが働ける余地ともいえます。

であれば、走行中の負荷や衝撃によってリムが変形した際にスポークがなるべくテンションを失わずに追従して仕事をするためには、伸び量が大きい方が働ける余地が大きいので有利ということになります。

例として、あるテンションで

・スポークAは0.3mm伸びる
・スポークBは0.6mm伸びる

このときリムが0.5mm変形したとします。

スポークAは瞬間的にテンションがゼロになり働きを失いますし、それが何度も繰り返されると、ニップルの緩み、ホイールの振れ、スポーク折れなどのトラブルにつながりやすくなります。

スポークＢであれば、比較的テンションを保ったままリムの変形に追従して仕事をすることができるので、効率がよく、トラブルも少なくなります。

ところで、これ何かに似ていると思いませんか？

それはサスペンションのサグです。

・スポークの「断面積」「弾性率」「スポーク長」によって決まるは、そのままバネレート
・スポークテンションは、サスペンションにとってのライダーの体重

に当てはめて考えることができます。

そう考えると、低テンション側に太いスポークを使うのは、体重の軽い人が高バネレートのサスペンションを使っているようなもので、サグ値が少なく働きが悪い状態といえます。

なので、低テンション側には相応に断面積の小さい（バネレートが低い）スポークを使うことで、低テンション側と高テンション側、どちらも適正な伸び量（サグ値）にすることができ、スポークを効率よく働かせることができます。

では具体的にどの程度の断面積の（どの程度のバネレートの）スポークを使うべきか？

それを正確に決めるには、事前にスポークテンションを計算する（ライダーの体重を知る）必要があります。

ちなみに、左右でスポークの太さに差をつけることで、テンション差が改善されるという説明を稀に見かけることがありますが、左右でスポークの太さを変えても、テンション自体が変わることはないので注意してください。

左右のテンション比率は、あくまでもリムとハブの寸法、そしてスポークの組み方によって決まります。

その決まった比率で左右から引っ張らないとリムがセンターに来ない以上、引っ張る道具（スポークの太さや種類）をいくら変えたとしても、要求される結果（スポークテンション）は同じで、それが変わることはありません。

次回に続く