一条アルチメイトファクトリー宝塚

電動コンポーネントもう一つの選択肢【SRAM eTAP AXS】

先日のシマノ105のDi2発売にもあるように、昨今は自転車用変速機の電動化が凄い勢いで進んでいますね。
おかげさまで当店でもコンポｰネント載せ替えのご依頼を数多く頂いております。
電動化のメリットは先日のブログでもご紹介しておりますので是非ご参考にして下さい。
【カスタマイズ】EMONDA ALR4 DISC×SHIMANO 105 Di2×WH-RS710-C46

さて、今回は定番のシマノDi2と双璧をなす存在のSRAM eTapをご紹介します。
SRAMはアメリカ最大のパーツメーカーで、創業時はMTB用パーツの開発を主に行っていました。
2007年にロード用パーツの発売を開始しておりますので、日本のシマノやイタリアのカンパニョーロに比べるとかなり歴史は浅いですね。
そんなSRAMですが電動コンポーネントにおいては、シマノのDi2に次ぐ国内シェアを持っており、かく言う私もSRAMのeTapを使用しております。

各ブランドごとに機能面での優劣や使われる方の好みはあると思いますが、今回は私がSRAMを選んだ理由と実際に使用している上で感じている事を正直に書かせて頂きます。

1：私がSRAM eTAPを選んだ理由

最大の理由は充電方法の違いです。
シマノDi2のコンセントから自転車本体へ充電ケーブルを直接繋いで充電する方法に対し、SRAM eTapは小型バッテリーの取り外しが可能で自転車とは別の場所で充電できます。家の中に充電場所の無い私にとってはとても重要な要素です。
バッテリーは小型ですが満充電の状態から毎日往復25㎞の通勤で使用しても一か月は使用できるので、充電を忘れっぽい私でも特に煩わしさは感じていません。

2：半年ほど電動シフトを使用してみた感想

以前はSRAMの機械式シフトを使用していました。
理由として、全面的には電動シフトを信用していなかったことによる走行中のトラブルへの不安と、私がレースのような変速性能を求めるほどシビアな走りをするような事はなく、せいぜい毎日の通勤がメインの乗り方なのでオーバースペックだと思っていたからです。

ですが、実際に半年使用した感想はというと。。電動シフト凄く良いです！

動作トラブルが無いのはもちろん、とにかく操作が樂です。ボタン操作をすれば後はモーターが変速してくれるので余計な力が必要なく、シフト操作が多ければ多いほどその恩恵を感じられます。
私も使う前はシフト操作くらい。。と軽く見ていましたが、片道10㎞ちょいの通勤だけでも十分に良さを実感できるレベルでした。自分がどれだけシフト操作に労力を使っていたのかよく分かります。

電動シフトは熱心なサイクリストだけの物でなく、エントリーユーザーにも間違いなくおすすめできる商品です。

3：SRAM eTapはどうなの？

私は前述しました充電方法が決め手でeTapを使用していますが、機能面での使用感についても気になった部分をご紹介します。
分かりやすいように最も流通量の多いシマノDi2を比較対象とします。

【変速ボタンの操作性】
SRAM eTapは左右のレバーに各1つずつのボタンが設けられています。基本は右手レバーでリア側シフトアップ、左手レバーでリア側シフトダウン、左右同時ボタン入力でフロントギアのシフトチェンジとなります。シマノDi2のように各々ボタンが分かれておらず、より簡素化しているのが特徴です。
私はフロントシングルで使用し、リアの変速だけなので操作が単純かつボタンの押し間違いも無いのでとても気に入っています。
一見複雑そうなフロントの変速ですが、もしフロントダブルで使用しても操作に慣れれば問題無い程度かと思います。

SRAM eTap

SHIMANO Di2

【変速性能】
やはりシマノDi2に比べると少しチェンジ速度が遅いです。
リアの変速はそこまで気にならないレベルですが、フロントはボタン入力からワンテンポ遅れて変速する感覚です。
私はフロントシングルで使用しているので関係ないですが、もし初めての方がダブルでeTapを使用するのであれば多少は感覚的な慣れが必要かもしれません。

より素早く直感的な変速を求めいている方にはシマノDi2をおすすめしますが、贅沢を言わなければeTapの変速性能でも十分満足して頂けるレベルかと思います。

【ブレーキ性能】
ブレーキレバーの形状について
シマノDi2に比べると少し大ぶりな形状です。ブラケット部の突き出しが大きいので握っている時の安心感があったり、より前傾姿勢を取る際には突き出し部をしっかり握ることができたりと一般的な手の大きさの私には適度なデザインとなっています。
ただ、女性や手の小さな方にはシマノDi2のレバーの方がより握りやすいかと思いますので、どちらにされるかは使用される方の体格や好みに合わせて選んで頂けたらと良いかと思います。

ブレーキフィーリングについて
私はSRAM eTapではボトムグレードにあたるRIVALのブレーキセットを使用しています。
気になるのはブレーキレバーの引きが重たく感じる事と、ブレーキタッチがあまり良くないです。上位グレードのFORCEやREDはもう少しマシですが、この点においてはシマノDi2の方が気持の良い操作感があります。

制動力に関しては、ガツンと一気に止まるというよりかはレバーを引くごとに徐々に効いていくようなマイルドな仕様です。ブレーキコントロールがしやすく、過剰な制動力が必要のないロードバイク用ブレーキとしては適正なセッティングだと思います。

【デザイン性】
シマノDi2がレバーのみ独立したセミワイヤレスに対してSRAM eTapはレバー、フロントディレーラー、リアディレーラー全てが独立した完全なワイヤレス設計となっている為、当然フロントディレーラーとリアディレーラーそれぞれに小型のバッテリーが付いています。
そのためシマノDi2に比べて各パーツが大きく、洗練された控えめなデザインのDi2に反してワイルドで迫力のあるデザインとなっています。
無駄をなくし、引き算が基本の自転車用部品として良いのか悪いのか判断は微妙ですが、工業デザインとして私は単純にeTapが好きなので、機能面での無駄が多少あったとしても全然OKです。

フロントディレーラー

リアディレーラー

4：電動シフトにすることでのメリット・デメリット

【メリット】
・チェーン落ちのリスク軽減。
・ボタン操作にすることで変速の際にレバーストロークが必要無く、手の小さな方には特に有効。
・フロントディレーラーのトリム操作の自動化により変速操作が簡単。
・機械式のように日常的な変速調整やワイヤーの交換が必要なく、常に性能が安定している。
・各ボタン操作の割り当てが可能で、より自分の好みに合ったセッティングが可能。

【デメリット】
・月に1～1.5回の充電が必要。
・故障時に専門店以外での修理対応が難しい。
・メーカー補償期間外での故障については、部品が高額で修理費は高くなる傾向にある。

5：電動シフトだからこそ可能な機能

【MTB用部品との組み合わせ】
残念ながら現行のシマノDi2 12sではできなくなりましたが、SRAM eTapではロード用部品とMTB用部品のコンビネーションで使用できます。
例えばロード用のレバーとMTB用のリアディレーラーを使用し、ドロップハンドルでMTB用のワイドギアを使用するなど拡張性の高いカスタムが可能です。ワイドキアを多用するグラベルロードのようにドロップハンドルで悪路に挑む自転車や、積載量の多いツーリング車などで使われるのが良いかと思います。

SRAM GX AXS【電動MTB用コンポーネント】での使用

【サイクルコンピューターとの連動】
現在、シマノDi2、SRAM eTap共にGARMINやBrytonなど多くのメーカーのサイクルコンピューターとの連動が可能となっています。
電動シフトのバッテリー残量やリアルタイムで確認できるギア段数など、走行中に便利な情報を得られるので電動シフトにする際には是非お試しください。

【スマートフォンとの連動】
各メーカーそれぞれに専用アプリが用意されおり、インストールすればスマートフォンと自転車を無線接続できるようになります。
そうすることでシフトモードの変更や使用ギアの分析、バッテリー残量の確認、ファームウェアの更新など、様々な設定をスマートフォン上でカスタマイズできるようになります。

より自転車が楽しくなること間違いなしのカスタムですので、電動化したいけど今一歩踏み出せない。なんて方は是非ご相談ください！

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一条アルチメイトファクトリー宝塚店

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