一条アルチメイトファクトリー宝塚

TREK MADONE SL6 DISC×SHIMANO ULTEGRA R8150/R8170コンポ載せ替えしました！

昨年大きくフルモデルチェンジしたシマノ ロードコンポーネント 『ULTEGRA R8150/R8170』が入荷してまいりました。

ということで、早速予約注文をいただいておりましたお客様のTREK  『MADONE SL6 DISC』へお取り付けさせて頂きました。

完成車標準搭載のSHIMANO ULTEGRA R8000から新型ULTEGRA R8150/R8170』への載せ替えとなります。

SHIMANO　NEW  『ULTEGRA R8150/R8170』　￥278,055‐（税込）

【使用パーツの詳細】

① RD-R8150　￥45,276‐（税込）

② FD-R8150　￥28,413‐（税込）

③ CS-R8100 11-30t　￥12,705‐（税込）

④ EW-EC300 CHARGING CABLE 　￥4,917‐（税込）

⑤ EW-SD300 900㎜　￥2,691‐（税込）

⑥ EW-SD300 1200㎜　￥2,760‐（税込）

⑦ ST-R8170/BR-8170 J-kit　1000㎜　￥55,671‐（税込）

⑧ ST-R8170/BR-8170 J-kit　1700㎜　￥55,671‐（税込）

⑨ BT-DN300　￥18,487‐（税込）

⑩ FC-R8100　172.5㎜　50×34ｔ　￥34,881‐（税込）

⑪ RT-MT800S　160㎜　￥5,675‐（税込）
※今回は、RT-MT900S　160㎜　￥8,467‐（税込）にアップグレード・使用しています。

⑫ RT-MT800SS　140㎜　￥5,675‐（税込）
※今回は、RT-MT900SS　140㎜　￥8,467‐（税込）にアップグレード・使用しています。

⑬ CN-M8100　116L　￥5,234‐（税込）

※ コンポーネント載せ替えにあたり、別途フレーム関連小物パーツが必要になる場合があります。

コンポーネント載せ替えにあたって、フレームの洗浄およびフレームパーツの消耗具合もチェックしていきます。

汗や地面からの水しぶき、泥汚れなどで、最も消耗度の高いヘッドベアリングやボトムブラケットベアリングも一緒に交換しました。今回は、BBはスチールベアリングから回転性能に優れたスギノの『BB90用スーパーセラミック ver2』￥18,700‐（税込）に打ち替えしました。

各パーツを取り付けていきます。ハンドル周りの配線は機械式また、有線Di2と比べて作業効率が格段に良くなりました。配線が減ることで、パーツ代の節約や転倒などのトラブルによるエレクトリックケーブルの脱落・断線といったリスクも皆無となっています。
新型のSTIレバー形状は、ブラケットフードをやや内側に傾けることでエアロフォームが取りやすくなっています。また、ブレーキレバーとハンドル間のクリアランスが近く、下ハンドルから変速レバーへのアクセスもしやすくなるように工夫されています。

FD、RDは従来どおりバッテリーからエレクトリックケーブルで接続、電源供給される仕様になっています。ケーブル自体も従来のEW-SD50に比べてより細くなっています。ケーブル使用本数も少なくスマートにフレーム内部に収めることができます。
RD本体には、STIレバーからの電気信号を受信するジャンクションが内蔵されています。これによりSTIレバーとFD、RD間のケーブルが不要になります。
ちなみにSTIレバーはボタン電池で作動させることができます。（電池寿命はおおよそ1年～1.5年ほどです）
また、フレーム内蔵バッテリーへの充電は、シマノのパワーメータークランクでもお馴染みの充電ケーブルをRD後方のポートに差し込んで充電できます。

クランクデザインも一新され、アーム部分の剛性が大幅に向上しています。高負荷ペダリング時の変速性能がよりスムーズかつスピーディーになりました。

ブレーキキャリパーも同時にいくつかの改良が加えられています。リムブレーキユーザーにはお馴染みの当て効きですが、従来の油圧ブレーキではブレーキコントロールがシビアな面もありました。この点、新型ではブレーキパッドがローターに接触してからフルブレーキングまでの制動コントロールが非常にしやすくなっています。
さらに、パッドクリアランスも1割ほど拡張されたことでローターとの接触音も軽減されています。

一通りパーツの組みつけが終わったあとは、PCにでDi2専用のE-tubeソフトでペアリングなどの設定を行ない、変速調整、ブレーキ調整を行います。
SHIMANOの専用ソフトを使うことで、細かいボタン割り当てやシンクロシフトのタイミングなども細かく変更できます。

TREK MADONE SL6 DISC×SHIMANO ULTEGRA R8150/R8170

【コンポーネント載せ替え及び試乗の感想】

コンポーネント載せ替えを行った感想いたしましては、非常に簡単かつ効率的に組み付けが行えるとの一言に尽きます。
最近主流となっているワイヤー内蔵タイプのハンドルやフレームとの相性もよく感じました。
以前のように配線レイアウトやケーブル長測定、断線による各ケーブルチェックなどの手間も軽減されています。

試乗後の感想としては、まず変速のスムーズさを一番体感することができました。
特に負荷がかかりやすい勾配のある道でインナーからアウターへ変速した際、今まではレバーボタンを押してから切り替わるまでにタイムラグがありましたが、
新型は瞬時にかつ一切のもたつきもなく切り替えることができました。また、無線による信号の伝達速度の心配も皆無でした。おそらく、クランク、FDを含むドライブトレインの設計が一新されたされたことに起因するものと思われます。

さらに、ブレーキはブラケット形状が改良されたことで、比較的手の小さいスタッフでもしっかりレバーに指を掛けることができました。ブレーキフィーリングは、いきなりガツンと効く感じではなく、レバーの引き具合に応じてじわりと効き始める印象でした。そしてさらに握りこむことによってしっかりスピードを落とすこともできるので、長く急な下り坂でも安心して走れます。

乗れば乗るほど電動コンポーネントの良さが次々と体感できるので、今機械式のコンポーネントをお使いの方、これからフレームセットで新型ULTEGRAの載せ替えをお考えのお客様は是非ともこの機会にご検討・ご予約のほどよろしくお願いいたします。

現在、世界的な自転車需要の高まりと製造・流通の遅延によりシマノ製品も例外なく品薄状態が続いています。そのため、コンポーネントのご購入をご検討中の方はお早めに予約注文をお願いいたします。

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一条アルチメイトファクトリー宝塚店

〒665-0843　　兵庫県宝塚市宮の町3-10
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営業時間 ：10:00～19:00
定休日：毎週火曜日・第二・第三月曜日（祝日の場合は後日水曜日）（年末年始等は除く）
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