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シンプルイズベスト、新型DOMANE Gen5その進化は“引き算”だった

新型 Domane SLR/SL Gen5 発表！シンプルで乗るのが楽しいバイクへ進化しました！

2026/8/14 TREKのエンデュランスロードを代表するDomaneが、Gen5へと大きく進化しました

今回のモデルチェンジで最も大きなニュースは、長年Domaneの象徴だったIsoSpeedが廃止されたことでしょう

DomaneといえばIsoSpeed

路面から伝わる振動を抑え、長距離を快適に走るための機構として、これまでのDomaneを象徴してきました

だからこそ、Gen5を見て最初に感じるのは、

「IsoSpeedがなくなって、快適性は大丈夫なのか？」

という疑問かもしれません

しかし、Gen5を見ると、TREKが考え方そのものを変えたことが分かります

IsoSpeedをなくしたからといって、Domaneの快適性を捨てたわけではありません

むしろ、必要以上に複雑な機構に頼らず、フレーム、パーツ、ワイドタイヤによって快適性を作る。

それがGen5の大きなテーマだと感じます。

IsoSpeedがなくなっても、Domaneらしい快適性は残っている

Domane は、フロントIsoSpeedをGen2とGen3では採用していましたが、Gen4で廃止し、リアのみIsoSpeedを搭載していました

そのリアIsoSpeedも従来より軽量・シンプルな構造へと進化していました

その代わりに800 Series OCLV Carbonを採用し、ワイドタイヤにも対応。最大38cまで対応するなど、

Gen4の時点でIsoSpeedだけに頼らない快適性へと少しずつ方向転換していました。

そしてGen5では、その考え方をさらに進めています

IsoSpeedを完全に廃止

従来のような特殊なシートポスト／可動機構ではなく、より一般的なシートポストを使うシンプルな構造になっています。Gen5は27.2mmの一般的なサイズの丸型カーボンシートポストですが、このDomane用に設計をした振動吸収性能がいいものになっています。

快適性を作るのは、もはやフレームだけではない

近年のロードバイクは、タイヤのワイド化が急速に進んでいます

Gen4 Domaneの最大タイヤクリアランスは38mmでしたが、Gen5では最大40mmまで対応。

実際のGen5完成車では35mmタイヤを採用しています

ここがGen5のシンプルな快適性の重要ポイントです

例えば以前のDomaneが、

・フレーム＋IsoSpeed＋28～32mmタイヤ

という組み合わせで快適性を作っていたとすれば、

新しいDomaneは、

・フレーム＋35～40mmタイヤ

という、よりシンプルな方法で路面からの衝撃を吸収していく方向へ進んでいます

タイヤの空気量が増えれば、路面からの細かな振動だけでなく、大きな段差や荒れた舗装に対しても対応しやすくなります

そしてタイヤの空気圧を適切に設定することで、路面追従性と快適性を大きく変えることもできます

実際にTREKの自社研究施設でGen4とGen5を比較したところ、BB部分の上下動の差はわずか0.08mm、骨盤／サドル部分でも0.11mmでした。

つまり、IsoSpeedを廃止したことで数字上の違いは生まれていても、人間が走行中にその差を明確に感じ取ることは難しいレベル

Gen5は「IsoSpeedをなくして快適性を犠牲にした」のではなく、別の方法で同等レベルの快適性を実現したと考えることができます

つまり「IsoSpeedがなくなった＝Domaneではなくなった」と単純に考える必要はなさそうです。

シンプルになったGen5の魅力

個人的には、Gen5の最大の魅力はここだと思います

とにかくシンプルです

特殊な可動機構がない

複雑なシートポスト機構がない

そして、Gen4に存在したダウンチューブのストレージも廃止されています

もちろん、これはGen4の大きな魅力を失ったとも言えます

特にダウンチューブストレージは、チューブや工具などをフレーム内部に収められる非常に便利な装備でした

しかし、物事をシンプルにするという意味では、Gen5は非常に分かりやすい設計です

• フレーム
• フォーク
• シートポスト
• タイヤ
• ホイール
• コンポーネント

必要なものだけで構成された、非常にオーソドックスなロードバイクに近づいています

これは一見すると「普通のロードバイク」に戻ったようにも見えます

でも、その普通さがポイントです。

ライドを快適にする変わったもの、変わらないもの

快適なエンデュランスジオメトリー

変わっただけではなく、Domaneの設計思想として受け継がれているものもあります

それはフレームのジオメトリーです。長距離を楽に走る用に考えられたエンデュランスジオメトリーは

Gen4でも好評でしたので引き続き採用されました。上体を起こし気味で乗れるので疲れにくく安定して乗る事が出来ます。

新設計のハンドル、シートポスト

• 新型ライザードロップバー「Bontrager Comp/Pro」装備

SLR 9 AXS 1x を除く全モデルに採用されているこのハンドルバーは、20ｍｍのライズとバックスイープでより近く、

高いポジションになることで手首への負担が減り快適になります

• 新しい27.2mmカーボンシートポスト

先ほど触れましたが、新設計のカーボンシートポストは振動吸収が良くなるようにカーボンレイアップ

を考えましたが、さらにRSLグレードではカーボンの厚みまでも変えることで、より高い振動吸収性能を狙っています。

単品での販売もございますので、SLグレードのDomaneにRSLシートポストだけを導入して、乗り味をアップグレードするという選択肢もあります。

Bontrager RSL 27.2シートポスト￥29,900円(税込)

広がったタイヤクリアランス

最大40ｍｍまでのタイヤが取り付け可能となりましたので、オンロードはもちろん

軽いグラベルまでこなせる汎用性もポイントです

完成車では35mmの Bontrager Kawaremontが付いています。

Gen4とGen5、性能はどう変わったのか？

Gen4は間違いなく高性能なバイクです

800 Series OCLV Carbonを採用し、リアIsoSpeedを搭載

さらにエアロダイナミクスを意識したチューブ形状、完全内装に近いケーブル処理、ダウンチューブストレージなど、多くの機能を一つのフレームに詰め込んでいました

実際、Gen4 Domane SLRは非常に高い快適性を持ちながら、単なる「ゆっくり走るためのエンデュランスロード」ではありません

IsoSpeedによる快適性と同時に、パワーをしっかり受け止める走行性能も高く評価されています

それに対してGen5は、方向性が少し違います。

Gen4が

「テクノロジーを積極的に使って快適性を作るDomane」

だったとすれば

Gen5は

「フレームそのもの、タイヤ、ジオメトリーで快適性を作るDomane」

です。

つまり、性能を落としてシンプルにしたというより、

現代のタイヤ事情に合わせて、必要な機構を整理した

と考えたほうが分かりやすいでしょう。

重量面はより軽量に

Gen4のDomane SLRは、800 Series OCLV Carbonを採用した軽量フレームですが、それでもIsoSpeedなどの機構を持っていました

フレーム＋フォーク重量で比較すると、SLRは約1,620gから約1,202gへ、なんと約418g軽量化。SLも約1,824gから約1,485gへ、約339g軽量化されています

快適性を維持しながら、これだけ軽くなったことはGen5の大きな進化です

ちなに軽量バイクのEmondaと比べると

「シンプル＝安っぽい」ではない

Gen5の写真を見て

「Gen4よりシンプルになった」

と感じる人は多いと思います

実際、Gen4と比較すると、IsoSpeedもストレージもなくなり、フレームの造形もかなりすっきりしています

しかし、ロードバイクにおいて「複雑＝高性能」とは限りません

むしろ、必要なものを見極め、不必要な機構を削ぎ落とすことは、高性能な製品を作るうえで非常に難しいことです

Gen5のDomaneは、まさにそこを狙ったロードバイクなのではないでしょうか？

これまでのDomaneが培ってきた「長距離を速く、楽しく走る」という基本コンセプトを残しながら、現代のワイドタイヤに合わせて構造を整理する

その結果として生まれたのがGen5です

ロードバイクは雨やほこり、汗など外部からのダメージを受けやすい状態になります

IsoSpeedやフレームストレージは確かに便利でしたが、異音が発生したりなどトラブルもありました

それらがなくなったことで使いやすく、カスタムなどもしやすくなっています

長く使う上ではシンプルなのも大切なことです。

Domaneは、原点に戻ったのかもしれない

Domaneという名前から、どうしても「IsoSpeedのロードバイク」というイメージを持ってしまいます

しかし、本来Domaneの目的はIsoSpeedそのものではありません

• 長い距離を走ること
• 荒れた路面でも速度を落とさないこと
  
• そして、走り終えたときに身体への負担を少なくすること

そのための手段の一つがIsoSpeedでした。

Gen5では、その手段を手放しました。これは「IsoSpeedを失ったDomane」ではありません

むしろ、IsoSpeedに頼らなくても快適なDomaneへ進化した、と考えることができます

ワイドタイヤが当たり前になった現在だからこそ、これは非常に理にかなった進化です。

まとめ

TREK Domane SLR/SL Gen5は、Gen4よりも派手なロードバイクではありません

IsoSpeedもなくなりました

ダウンチューブストレージもなくなりました

しかし、その代わりに手に入れたのが、軽く、シンプルで、分かりやすい構造です

Gen4がテクノロジーを積極的に使ってDomaneらしい快適性を作ったモデルだとすれば、Gen5はタイヤ、フレーム、ジオメトリーというロードバイクの基本に立ち返ったモデル

そして何より

シンプルだからこそ、乗り手が楽しめる余白がある

それがGen5の一番の魅力だと思います

IsoSpeedがなくなったことを「マイナス」と考えるのではなく

「IsoSpeedがなくてもDomaneとして成立するところまでロードバイクが進化した」

と考えてみる

そうすると、Gen5の見え方はかなり変わってくるのではないでしょうか。

Domane Gen5 SL/SLRラインナップ

【Domane SL グレード】信頼の500シリーズOCLVカーボン

Domane SL4 ￥339,000円(税込)

特徴：Shimano の新型Tiagra 2×11搭載モデル。

Domane SL5　￥379,000円(税込)

特徴：Shimano の105 2×12搭載モデル。

Domane SL6 AXS ￥630,000円(税込)

特徴：SRAMの Rival AXS 2×12ワイヤレスドライブトレインとAeolus Elite 50カーボンホイール

搭載モデル。

Domane SL7 AXS 1× ￥880,000円(税込)

特徴：。SRAM のForce AXS E1 1×13ドライブトレインとAeolus Pro 51カーボンホイール

搭載モデル。

【Domane SLR グレード】最上位900シリーズOCLVカーボン＆超軽量

Domane SLR7 ￥1,100,000円(税込)

特徴： Aeolus Pro 51 OCLVカーボンホイールと、Shimanoの Ultegra Di2 2×12ドライブトレイン

搭載モデル

Domane SLR7  AXS ￥1,450,000円(税込)

特徴：パワーメーター内蔵のSRAM のForce AXS 2×12ワイヤレスドライブトレイン、 Aeolus Pro 51 OCLVカーボンホイール

とカーボンライザーバー搭載モデル。

Domane SLR9 ￥1,700,000円(税込)

特徴： Aeolus RSL 51 OCLVカーボンホイール、カーボンライザーバー、Shimano のDura-Ace Di2 2×12ドライブトレイン

搭載モデル。

Domane SLR9 AXS 1× ￥1,780,000円(税込)

特徴：パワーメーター内蔵のSRAM のRED AXS 1×13ドライブトレイン、 Aeolus RSL 37カーボンホイール、

そしてMadoneと同じTrek Aero RSL一体型バー／ステム搭載モデル。

Domane SLR 9 AXS  ￥1,850,000円(税込)

特徴：パワーメーター内蔵のSRAM のRED AXS 2×12ドライブトレイン、 Aeolus RSL 51ホイール、カーボンライザーバー

搭載モデル。

【特別限定車】Domane SLR 9 AXS No. 76  ￥2,300,000円(税込)

特徴：Trekの50年の歴史を祝う限定版のアニバーサリーバイク。ヘリテージブルーの塗装とオリジナルTrekロゴで

パワーメーター付きSRAM RED AXS E1ドライブトレイン、Aeolus RSL 37カーボンホイール搭載モデル。

世界限定約500台

トレックジャパン本社での展示会・試乗会の様子

最後に先日ごトレックジャパン本社で開催された新型DOMANE SL/SLRの展示会・試乗会（販売店向け）に参加してきました。
その様子を少しだけご紹介します。

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